Khắc phục sự cố máy chấn CNC

Hướng dẫn này khám phá một số lỗi phổ biến có thể làm gián đoạn hiệu suất máy của bạn. Từ bơm dầu ồn đến chuyển động ram chậm, mỗi vấn đề đều được phân tích với các nguyên nhân và giải pháp có thể xảy ra. Bằng cách hiểu các kỹ thuật khắc phục sự cố này, bạn sẽ được trang bị để duy trì hoạt động trơn tru và giảm thiểu thời gian chết. Hãy khám phá các mẹo thực tế giúp phanh ép CNC của bạn hoạt động tối ưu.

1. Bơm dầu máy chấn có tiếng ồn quá lớn (nóng quá nhanh), bơm dầu bị hỏng;

1. Bơm dầu bị cạn do rò rỉ không khí trong ống hút dầu của bơm dầu hoặc mức dầu trong bình dầu thấp;

2. Nhiệt độ dầu quá thấp và độ nhớt của dầu quá cao, dẫn đến sức cản hấp thụ dầu lớn;

3. Bộ lọc dầu tại cổng hút dầu bị chặn và dầu bị bẩn;

4. Bơm bị hỏng (bị thương trong quá trình lắp đặt bơm) do bất kỳ tiếng gõ nào;

5. Các vấn đề về lắp đặt khớp nối, chẳng hạn như độ chặt trục và trục động cơ và trục bơm dầu không thẳng hàng;

6. Sau khi lắp đặt bơm, bơm bị đảo ngược trong thời gian dài trong quá trình vận hành hoặc không được tiếp nhiên liệu;

7. Bộ lọc dầu áp suất cao đầu ra bị chặn hoặc lưu lượng không đạt tiêu chuẩn;

8. Bơm dầu cạn (có dầu, nhưng có không khí tại cổng hút dầu của bơm dầu);

9. Nếu là bơm pít tông, chiều cao của ống hồi dầu có thể được đặt quá thấp;

10. Nếu là bơm dầu HOEBIGER, có thể cần phải xả khí;

11. Nhiệt độ dầu quá cao, dẫn đến giảm độ nhớt (trong vòng 60 °C);

12. Dầu thủy lực có chứa nước, sẽ khiến bộ lọc áp suất cao bị tắc và hư hỏng.

2. Hệ thống không có áp suất hoặc áp suất không thể được xây dựng

1. Bơm dầu quay không đúng hoặc bị hỏng;

2. Đồng hồ đo áp suất có bị hỏng không;

3. Van điều khiển áp suất có tín hiệu điện hay van bị chặn không;

4. Van hộp mực áp suất bị chặn và kẹt, không thể bịt kín dầu;

5. Van nạp chất lỏng bị kẹt (khối trượt không chậm lại);

6. Bộ khuếch đại bù quá nhỏ;

7. Áp suất chỉ có thể đạt đến một giá trị nhất định. Sử dụng phương pháp cung cấp trực tiếp 24V để đánh giá xem bơm dầu van có vấn đề không.

3. Tăng áp suất chậm (hệ thống thủy lực REXROTH)

1. Lỗ giảm chấn tại cổng X của van áp suất có thể bị chặn;

2. Van hộp mực tại van áp suất có thể không hoạt động linh hoạt;

3. Các vấn đề về điện có thể xảy ra: kiểm tra van áp suất điện từ trực tiếp bằng điện áp 24V hoặc kiểm tra cuộn van áp suất điện từ bằng vật gì đó;

4. Bộ lọc dầu áp suất cao có bị chặn không.

4.Máy chấn có tiếng va chạm khi đi xuống nhanh

1. Tiếng va chạm do tấm dẫn hướng lỏng lẻo;

2. Vị trí của tấm đen của thước kẻ không đúng;

3. Giá trị cài đặt của tham số độ trễ trước khi tải xuống nhanh quá nhỏ.

5. Thanh đẩy không di chuyển xuống nhanh

1. Van hạ nhanh có tín hiệu điện hay bị kẹt không;

2. Van định hướng tỷ lệ điện từ có tín hiệu điện hay phần tử van hoạt động và bị kẹt không (kiểm tra điện áp phản hồi);

3. Bộ phận cơ khí quá chặt, chẳng hạn như tấm ray dẫn hướng quá chặt và xi lanh dầu quá chặt;

4. Van nạp chất lỏng đóng và không thể mở, do đó không thể hấp thụ dầu;

5. Sự cố thước kẻ;

6. Kiểm tra xem công tắc chân có hoạt động tốt không và hệ thống dây điện có hoạt động tốt không;

7. Sau khi bật van giảm tốc, đóng van nạp chất lỏng và khoang trên không thể hấp thụ dầu.

6. Điểm chuyển đổi tốc độ ram có thời gian tạm dừng dài

1. Không khí bị hút vào khoang trên của xi lanh dầu và áp suất được tạo ra trong thời gian dài (rò rỉ đường ống tự hút);

2. Lưu lượng của van nạp chất lỏng hoặc đường ống tự mồi nhỏ hoặc ram di chuyển xuống quá nhanh, gây ra hiện tượng hút chân không;

3. Van nạp không đóng hoàn toàn và áp suất trong khoang trên giảm chậm;

4. Sau khi van giảm tốc được bật, đóng van nạp chất lỏng và khoang trên không thể hấp thụ dầu;

5. Độ mở không giống nhau và hoạt động không đồng bộ do vị trí trung tính của van tỷ lệ sai;

6. Kiểm tra có dừng lại khi tốc độ xuống nhanh giảm không;

7. Lực ép xuống nhanh có tác động đến việc đóng van nạp chất lỏng, do đó loại bỏ lực ép xuống nhanh;

8. Điều chỉnh các thông số áp suất trong giai đoạn trì hoãn trước khi vào công việc;

9. Lỗ giảm chấn của đường ống điều khiển van nạp chất lỏng quá nhỏ, tạo thành chênh lệch áp suất;

10. Thông số hệ thống CNC (trễ trước khi giảm tốc);

11. Thông số hệ thống CNC (giảm thông số tăng tốc).

7. Không có tác dụng giảm tốc của ram

1. Van định hướng tỷ lệ điện từ có tín hiệu điện hay phần tử van hoạt động và bị kẹt không;

2. Hệ thống không thể thiết lập áp suất;

3. Van nạp chất lỏng bị kẹt hoặc vòng đệm của van nạp chất lỏng bị rò rỉ;

4. Van giảm tốc có tín hiệu điện hay bị kẹt không;

5. Áp suất ngược quá cao hoặc áp suất giảm tốc chậm quá thấp.

8. Ram rung, lắc và phát ra tiếng ồn khi di chuyển chậm

1. Áp suất xả của xi lanh dầu có bọt khí;

2. Ma sát của thanh dẫn hướng khối trượt quá lớn, có dầu bôi trơn không;

3. Khoảng cách giữa các bề mặt liên kết của tấm ray dẫn hướng lớn hoặc không đều;

4. Mức của giá đỡ và bàn làm việc không được điều chỉnh đúng cách;

5. Van cân bằng bị chặn;

6. Kiểm tra xem van xả nhanh đã được cấp điện và mở chưa.

7. Các thông số hệ thống NC (độ lợi) hoặc tốc độ nạp được đặt quá lớn;

8. Van áp suất ngược bị lỏng và điện trở ở cả hai bên khác nhau;

9. Cuộn dây van tỷ lệ điện từ có bị lệch không và tín hiệu trung tính của van tỷ lệ có chính xác không;

10. Kiểm tra xem tín hiệu của van servo tỷ lệ có bị nhiễu theo cùng phương pháp như trên không;

11. Thanh piston bị khóa bởi vòng đệm xi lanh dầu và điện trở lớn (kiểm tra bằng vòng đệm cứng PTFE);

12. Vòng đệm hình cầu trên thước lưới không được lắp, ghế trượt không di chuyển trơn tru và đường truyền thông tin của thước lưới bị lỗi;

13. Đường cong áp suất không chính xác và áp suất không đủ khi vào công việc;

14. Có một lượng nhỏ rò rỉ từ vòng đệm áp suất O-ring của van nạp.

9. Độ lệch đồng bộ lớn khi giảm tốc

1. Lỗi hệ thống phát hiện đồng bộ (thước lưới);

2. Van đảo chiều định hướng tỷ lệ;

3. Rò rỉ van xả nhanh;

4. Chênh lệch áp suất ngược giữa hai bên lớn;

5. Nhiệt độ dầu quá thấp;

6. Các khoang trên và dưới của xi lanh dầu được xả bằng dầu;

7. Các thông số hệ thống NC.

10. Thanh ram rung và lắc khi duy trì áp suất tại điểm chết dưới

1. Có thể có vấn đề với thước đo lưới;

2. Áp suất xả của xi lanh dầu có bọt khí;

3. Van cân bằng bị chặn;

4. Các thông số hệ thống NC (độ lợi);

5. Van áp suất ngược có vấn đề và điện trở ở cả hai bên khác nhau;

6. Các vấn đề với van tỷ lệ điện từ: vị trí giữa có thể không chính xác;

7. Bu lông nâng của xi lanh dầu bị lỏng → điểm chết dưới rung, đường viền không chính xác, góc uốn không chính xác và có tiếng ồn khi uốn.

11. Thanh ram không có tác dụng trả về hoặc tác dụng trả về rất chậm

1. Kiểm tra xem van đảo chiều tỷ lệ điện từ có đảo ngược và bị hỏng không;

2. Hệ thống có tích tụ áp suất hay áp suất trả về quá nhỏ không;

3. Một bên của van nạp có thể bị kẹt hoặc không mở hoàn toàn;

4. Sau khi van giảm tốc được bật, đóng van nạp chất lỏng và không quay trở lại nhanh chóng;

5. Hệ thống CNC: góc lập trình quá nhỏ để đạt đến điểm chết dưới của lập trình uốn;

6. Cài đặt số không của các thông số hệ thống CNC;

7. Thước đo lưới bị hỏng hoặc hệ thống dây điện bị lỗi;

8. Kiểm tra xem áp suất hệ thống có được xây dựng chậm không.

12. Thanh ram rung và lắc trong quá trình quay trở lại

1. Áp suất quay trở lại quá cao hoặc quá thấp;

2. Các thông số hệ thống hoặc mô-đun PLC và DM02;

3. Kiểm tra xem cuộn van tỷ lệ có bị lệch không.

13. Thanh trượt ram (điểm chết trên cùng)

1. Điều chỉnh van áp suất ngược;

2. Van áp suất ngược bị rò rỉ hoặc van hạ nhanh bị rò rỉ;

3. Các khoang trên và dưới của xi lanh dầu được xả bằng dầu;

4. Độ lệch van tỷ lệ;

5. Độ ổn định hỗ trợ của vòng đệm không đủ, và khối trượt sẽ trượt sau khi biến dạng;

6. Xác định nguyên nhân trượt – sau khi tháo van tỷ lệ, hãy quan sát xem đầu ra dầu của khoang dưới có dầu không.

14. Lỗi góc uốn lớn

1. Kiểm tra xem độ lệch bù của xi lanh bù có lớn không và không thể khôi phục hoàn toàn vị trí số không;

2. Kiểm tra xem nêm kẹp nhanh có bị lỏng không;

3. Kiểm tra xem điểm chết dưới của mỗi lần uốn có thay đổi không;

4. Kiểm tra xem cờ lê cung có được lắp theo cách tiêu chuẩn không và lỗ vít có bị chặn không;

5. Sự thay đổi của bản thân tấm (độ dày, vật liệu, ứng suất);

6. Thước đo lưới có bị lỏng không;

7. Độ chính xác định vị không chính xác: giá trị bù không của van tỷ lệ có phù hợp không và nếu định vị không thể đạt đến điểm chết dưới cùng thì không thể thực hiện trả về.

15. Lỗi độ thẳng uốn lớn

1. Kiểm tra xem độ lệch bù của xi lanh bù có phù hợp không;

2. Kiểm tra xem nêm kẹp nhanh có bị lỏng không;

3. Kiểm tra xem các bề mặt lắp khuôn theo chiều ngang và chiều dọc trên thanh trượt có bị biến dạng không;

4. Kiểm tra xem khuôn trên và dưới có bị biến dạng không;

5. Sự thay đổi của bản thân tấm (độ dày, vật liệu, ứng suất);

6. Kiểm tra xem bàn làm việc dưới (tấm trung tính) có bị biến dạng không.

16. Đường ống thủy lực bị rò rỉ dầu hoặc đường ống dầu bị sập

1. Kiểm tra xem lắp đặt đường ống dầu có đáp ứng các yêu cầu không (chiều dài kéo dài, đường kính ống, độ dày thành, ống nối, đai ốc quá chặt, quá lỏng, bán kính uốn cong, v.v.);

2. Đường ống dầu có bị va đập và rung không;

3. Kiểm tra xem đường ống có cản trở hoặc va chạm với các đường ống khác không;

4. Đường ống không được cố định bằng kẹp ống.